Предыстория:
Слышал, что ломались валы в КПП на машинах с 16-клап. движками. Срезало вал по проточке под стопорное кольцо, глубокая проточка а вал полый. КПП по гарантии меняли и изменили глубину проточки вала под другое стопорное кольцо. Вот и постигло... только немного по-другому.
Началось с того, что выбивало 1 передачу, иногда. Полез в КПП. Сломалось стопорное кольцо на вторичном валу КПП, удерживающее ведущую шестерню главной передачи. Никуда не попало, прилипло к магниту на дне. Следствие - шестерня имела свободу вдоль вала по шлицам почти на 2 мм. При изменении направления движения( вперед-назад) слышался удар, (разовый). Шестерня 1 передачи упирается в вед. шестерню ГП и соотв. удалялась временами от муфты, а иногда возвращалась, и делала это весьма громко.
Вышел из строя вторичный вал, ведущая шестерня ГП, (должна быть напрессована и зафиксирована кольцом (болталась на шлицах и снималась свободно)) и вилка 3*4 передачи. Вал и шестерня с кольцом - понятно. Вилка - не понятно, но возможно из-за осевого люфта вала (не проявлялось никак при езде).
Вот собственно и все.
Бюджет:
Вторичный вал - 394 р.
вилка - 70р.
кольцо - 10р.
шестерня - 150р.
две гайки - 30р.
сальник первичного вала (попутно) - 30р.
немного герметика.
Итого - 684р.
Работа - сделал сам.
PS: Да, разбирая КПП заметил, что в муфту синхронизатора 5-й передачи на заводе забыли поставить 2 из 3-х шариков в сухари. Работало с одним шариком. До меня КПП не разбиралась.
Fastbiker
|
