Панель приборов VDO

Белая колодка (Х1) в комбинации приборов 2110

Красная колодка (Х2) в комбинации приборов 2110

Схема разводки разъемов и контрольных лампочек в КП находится здесь. Соответственно этой схеме определяется и нумерация контактов колодок Х1 и Х2.

Включение лампочки уровня тормозной жидкости нужно немного переделать. Для этого нужно черный провод, идущий от датчика уровня тормозной жидкости отсоединить от земли и подключить на +12В, например, к блоку ЭПХХ или коммутатору. В противном случае лампочка на приборке не будет работать.

Для приборки с двумя окошками важно правильно подключить датчик внешней температуры (ДВТ). Для этого провода с ДВТ нужно подвести к контактам №1 и №2 красной колодки Х2, в этом случае +12В с предохранителя F9 на клемму №2 подавать не нужно.

Датчик скорости

Он вкручивается в КПП на место троса спидометра. Нумерация контактов датчика скорости и колодки от датчика Холла не совпадают. Чтобы не ошибиться, нужно ориентироваться на цифры на самом датчике. При подключении проводов можно использовать разные точки, но я использовал провода коммутатора.

Таблица контактов датчика скорости

Инсталляция

Десятая приборка немного короче восьмой, поэтому одно пластиковое ушко крепления пришлось нарастить - к нему я подклеил пластину из полистирола. Этого вполне достаточно, но я решил немного подкорректировать угол наклона КП, дополнительно подклеив полистироловые наклонные плоскости.

Полистироловую пластинку подклеивал суперклеем, а наклонную плоскость дихлорэтаном.

 Еще один момент нужно учитывать: из двух выключателей (габариты и аварийка) нормально встанет только один - немного мешает КП. Поэтому я наращивал левое ушко приборки, чтобы обеспечить место под выключатель габаритов. А кнопка аварийки будет утапливаться в своем гнезде не полностью - ничего страшного :-)

Козырек

Для того, чтобы видеть все контрольные лампы полностью, мне пришлось разрезать окно козырька в нижних углах, опустить нижнюю его плоскость на 5-7 мм, а боковые стенки развести в стороны на 8-10 мм. Сначала я вырезал из 8-мм фанеры полоску приблизительно 12х300 мм и приклеил ее эпоксидным клеем между двумя нижними плоскостями, предварительно сжав их. Таким образом нижняя грань окошка опустилась на требуемое расстояние.

Железные скобки приклеил клеем-расплавом, но он не держит температуру... Поэтому пришлось использовать стеклоткань и эпоксидку -- как обычно :-).

Стенки в разные стороны я разводил с помощью железных скобок, которые вытащил после высыхания слоев стеклоткани с ЭДП. Но вместо этих скобок можно просто вырезать распорку, вставить ее между боковинами и вытащить, когда смола высохнет. Слои стеклоткани накладывал с обратной стороны, старался вырулить закругленный угол. В общей сложности получилось 3 слоя, хотя вполне достаточно и двух. После того, как конструкция приобрела достаточную прочность, обточил излишки смолы и занялся верхними уголками.

Вид с обратной стороны козырька -левая и правая части. Деревянную полоску залил лишней эпоксидкой с обрезками стеклоткани.

Для начала уголки вырезал из листа полистирола, старясь повторить форму обводов приборки. Получилось два треугольника, которые прихватил к козырьку суперклеем. Далее с обратной стороны положил по одному слою стеклоткани с ЭДП. Потом, когда все подсохло, также подрезал лишнее и принялся за шпаклевку. Для этой цели использовал полиэфирную шпаклевку со стекловолокном BODY, оставшуюся у меня после изготовления подиумов. Нижние углы пришлось шпаклевать в любом случае, а верхние можно было оставить и так, но я все-таки решил придать им более плавные формы. И не пожалел об этом, так как получилось намного интереснее, да и заняла эта процедура всего лишних полчаса...

	Верхние уголки отличаются по цвету, т.к. эпоксидка другого сорта. Одного слоя стеклоткани вполне достаточно.
	Крашеный и некрашеный уголки. Грунтовать не стал, думал поискать краску в тон пластика. Но потом понял, что черный цвет меня вполне устроит...

Оставалось окончательно вышкурить все поверхности и покрасить их черной матовой нитрокраской из аэрозольного баллона, предварительно заклеив остальную часть козырька бумажным скотчем и газетами. Краску нанес в три слоя и хорошенько просушил. После этого понес всю эту красоту примерять в машину.

Встала на свое место она без проблем, только пришлось подрезать кончики верхних ушек крепления КП - здесь они совершенно не используются. Пока не готов БСК, я временно подключил датчик омывающей жидкости к лампе Check engine и на этом завершил текущий этап инсталляции.

	Верхнюю часть окошка почти не видно те только на фото, но и в жизни. Даже днем...
	А уж ночью -- тем более. Зато прекрасно видно всю ее неземную красоту :-))

Конечно же, впечатления от новой приборки самые положительные. Ни в какое сравнение со штатной она не идет - это совершенно другое поколение устройств отображения информации. И я нисколько не пожалел потраченного времени, сил и денег. Правда, впереди предстоит еще и работы над БСК, но это уже совсем другая история ...

Датчик уровня топлива бензобака

Подобрать датчик, который не подвирает, оказалось не так просто. Причем делать это пришлось опытным путем...
Согласно руководству по ремонту, таблица сопротивлений датчика для приборки VDO выглядит следующим образом: